美国东部,墨西哥湾沿岸地区为35年来首次码头工人罢工提供支持,Longshoremen就业行动可能会停止几乎所有船载货物

美国东部,墨西哥湾沿岸地区为35年来首次码头工人罢工提供支持,Longshoremen就业行动可能会停止几乎所有船载货物

美国东部,墨西哥湾沿岸地区为35年来首次码头工人罢工提供支持,Longshoremen就业行动可能会停止几乎所有船载货物

  • Long Beach Calif Longshoreman Dec 2012 2
    国际长岸和仓库联盟与太平洋航运巨头陷入僵局。 照片:路透社
  • port strike

    (2012年12月2日,加利福尼亚州洛杉矶国际长滩和仓库联盟当地63办公室文职部门在罢工期间,锚定的集装箱船和其他船只靠近洛杉矶和长滩港口附近。)

    照片:路透社/ Jonathan Alcorn

由于联邦调解员协助交易的努力似乎已经消亡,本周马克思到德克萨斯州的港口将被码头工人的罢工 - 这在35年内没有发生的事情 - 关闭。

12月18日,自去年春天国际码头工人协会(ILA)与代表港口运营商和航运公司的美国海事联盟(USMX)之间的谈判破裂。

此后不久,国际法协会代表投票授权他们的总统Harold J. Daggett在12月30日星期日开始举行罢工,如果在当前合同于12月29日星期六到期时讨价还价不产生新合同。

上周联邦调解员要求工会和托运人延长合同一个月,以便有时间进行进一步的谈判,但截至周四尚不清楚双方是否会同意延期。

大约14,500名码头工人的罢工将摧毁许多企业和行业。 它将停止东部和墨西哥湾沿岸的货运,但蔬菜和水果,邮件,非集装箱货物和军事设备的运输将被免除,旅游船活动也将如此。

“除非出现奇迹,否则我认为我们正在考虑罢工,”美国服装和鞋类协会会长Kevin M. Burke表示,该行业每年通过鞋类,服装和其他商品进口720亿美元。东海岸和墨西哥湾沿岸港口告诉纽约时报。

“我们公司正在为最坏的情况做准备,但希望做到最好。”

有关闭风险的港口包括波士顿,纽约 - 新泽西,巴尔的摩,查尔斯顿,南卡罗来纳州,萨凡纳,乔治亚州,迈阿密和休斯顿。

纽约和新泽西港务局估计,该地区4,000名码头工人每周花费7天罢工,个人收入为1.4亿美元,经济产出为1.13亿美元。 去年,纽约和新泽西港务局监管下的设施处理了价值2080亿美元的货物。 港务局设施是东海岸最大的港口设施,是处理中国制成品的第二大港口。

港口的任何供应链中断都会立即影响到使用这些设施的每个进口商和出口商 - 可能会扰乱或推迟春夏零售商品。

“港务局继续密切关注国际劳工组织与美国海事联盟之间的谈判,”发言人史蒂文科尔曼周四在一份声明中表示。 “纽约港和新泽西港是经济增长的主要动力,为该地区创造了28万个就业机会和超过480亿美元的收入。任何对港口活动的干扰都将对成千上万的当地就业机会产生负面影响。区域和国家经济。我们敦促各方尽快解决分歧。“

商业团体和州政府官员警告说,一个码头工人的罢工可能会花费数十亿美元,理由是估计2002年10天的港口停工每天花费10亿美元 - 并导致出货量大幅下降。

“现在国家需要的最后一件事就是关闭东海岸和墨西哥湾沿岸港口的罢工,”全国零售联合会供应链政策副总裁乔纳森·戈尔德在一份声明中表示,“这将是一个巨大的在整个经济中产生连锁反应。“

关键的问题是集装箱特许权使用费,即根据货物重量向工会工人支付的费用。 这笔付款旨在补偿因托运人使用集装箱而无需工作的工人。 港口运营商和航运公司希望将去年的特许权使用费限制在一定水平以保持竞争力。 他们认为特许权使用费已成为与其原始目的无关的巨额费用,相当于每小时平均收入超过50美元的东海岸工人每年平均15,500美元的奖金。 国际法协会称支付是一项重要的补充工资,而不是奖金。

ILA主席Harold J. Daggett在一份声明中表示,“USMX似乎打算将我们的主合同条款与国际法协会成员争取并牺牲多年来实现这一目标。” “我们一再要求他们单独留下这个项目 - 这是国际足联成员来之不易的收获,也是通过艰苦的谈判获得的工资补贴。”

据USMX称:“集装箱版税最初建立于1960年,作为保护纽约ILA成员免受集装箱化造成的失业的一种方式。今天,成千上万在1960年没有活着的ILA工人继续获得集装箱特许权使用费。 2011年总计2.11亿美元 - 在东部和墨西哥湾沿岸14个港口的ILA工人平均为15,500美元。“ 雇主组织补充说,它不是试图完全削减集装箱版税,而是试图限制付款。

罢工将紧接着一项临时关闭西海岸港口的单独劳工行动。 本月早些时候,经过8天的劳资冲突后,罢工的港口办事员与洛杉矶和长滩港口的管理层达成了初步协议。

南加州的罢工估计耗资80亿美元,其中包括工资损失和货物重新换乘其他港口的价值。

由于集装箱运输业在美国供应链中发挥了重要作用,政府游说者和官员都要求总统巴拉克·奥巴马根据塔夫脱 - 哈特利法案授权他下令所谓的80天冷静期如果当前的争议升级到管理层停工或劳工罢工迫在眉睫的程度。

全国零售联合会首席执行官兼总裁Matthew Shay在一封信中提出了奥巴马介入的要求,他说:“我们呼吁你们采取一切必要手段,包括塔夫脱 - 哈特利,让双方保持谈判桌和在全国范围内罢工。“

谢伊说,“最近在洛杉矶和长滩港口解决了[8]天的罢工影响了依赖港口的进口商,出口商和其他运输行业。虽然这种中断的全部影响仍在计算中,只需看看2002年关闭西海岸所有港口的10天停工,看看全国范围内的罢工会产生什么样的影响。据经济学家称,2002年的停工导致供应链中断,导致成本上升。美国经济每天停摆10亿美元。“

佛罗里达州州长里克斯科特也在一封信中提出了他对奥巴马介入的请求,路透社援引他的话说,“大规模关闭港口对国家安全和安全造成的威胁不容小觑。”

斯科特指出:“塔夫脱 - 哈特利法案为你的政府提供了可以帮助避免这种威胁的工具。我代表佛罗里达州,恭敬地请求你在合同......到期时到期时援引该行为。月。”

从历史上看,民主党总统的可能性较小,而共和党总统更有可能援引他们的塔夫脱 - 哈特利法案来命令冷静期。

俄亥俄州哥伦布市贝克霍斯特勒律师事务所(Baker Hostetler LLP)的劳工律师迈克·阿森西奥(Mike Asensio)说:“要在1月份立即将这种罢工置于经济之上,我肯定是政府不愿意看到的。”彭博新闻电话采访。 “现在,它会为他制造那么多的噩梦吗?他们愿意做一些会让他们的选民在有组织的劳工中感到愤怒的事情吗?这就是64,000美元的问题。”


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