经过漫长而痛苦的道路,美国汽车制造商回归美好时光

经过漫长而痛苦的道路,美国汽车制造商回归美好时光

经过漫长而痛苦的道路,美国汽车制造商回归美好时光

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    2008年5月22日,安东尼·弗雷泽(左)和理查德·奇齐在位于阿拉巴马州蒙哥马利的现代汽车公司工厂对2009现代索纳塔产生了震动。 照片:Mark Elias / Bloomberg via Getty Images
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    美国汽车制造商正在加薪并节约利益。 在这张照片中,装配工人在2012年4月4日在伊利诺伊州芝加哥高地的福特汽车公司芝加哥冲压工厂搬运汽车零件。 照片:杰夫海恩斯/路透社

本周五,丹尼拉莫斯比发薪日更加兴奋。 这位47岁的autoworker刚刚加薪 - 每小时21美元,高于17.86美元。 拉莫斯在通用汽车公司位于密歇根州的工厂担任物料搬运工,搬运零件往返于装配线,从而制造凯迪拉克CTS,ATS和雪佛兰Camaro车型。

由于通用汽车与美国汽车工人联合会(UAW)之间新 ,拉莫斯计划到2019年每小时赚30美元。在上个月完成的新劳务协议下,他是成千上万的人之一。 该联盟与福特和菲亚特克莱斯勒汽车签订了类似的合同,共计14万名工人。

加州大学伯克利分校的教授,汽车工业劳动专家说:“这是一项合同,当时工人的实际收益变得很少。” “近年来的问题是:在合同谈判中你需要承担多少钱? 这就转过来了。“

随着美国汽车销量 ,它可以说是十多年来成为美国汽车的最佳时机。 最近的联邦就业报告显示,就业正在稳步增长,行业前景依然乐观。 许多工人等待加薪。 根据行业观察人士的说法,尽管三巨头的新合同不适用于零部件供应商或非工会,主要是南方的外资汽车制造商,这些交易可能对这两个集团施加上行工资压力。 无论哪种方式,在最近的经济危机之前,景观并没有像劳动力一样友好。

在上一次经济衰退期间,拉莫斯失去了作为销售代表的工作。 2012年5月,他在通勤兰辛格兰德河的装配线上找到了一份工作。 在他到达之前仅三年,该公司在收到数十亿美元的联邦援助后便 。 当时,该工厂尚未生产雪佛兰Camaro。 最重要的是,对于拉莫斯来说,通用汽车正在招聘新员工,其成本只是高级员工的一小部分。

“这是汽车行业,所以很自然地我有一些保留意见,一些担忧,”拉莫斯说,他住在兰辛,并且有为通用汽车工作的叔叔。 “但我知道他们会反弹。”

他的起薪是每小时15.50美元。 他旁边的一些员工 - 做同样的工作 - 赚了大约30美元。 分层工资制度仍然存在于三巨头,但它有望在新的工会合同下逐步取消。 在接下来的八年里,新工人的工资将逐渐接近所谓的“传统”员工的工资。 目前的员工将看到薪酬差距在较短的时间内逐渐消失 - 对于拉莫斯来说,这需要四年时间。

拉莫斯说:“至少现在我知道我有一条明确的道路可以达到最高水平,而且我将和我旁边的家伙一样。” “虽然它需要的时间比他们中的一些还要长,但至少我知道我有一条通往那里的道路。”

在UAW的黄金岁月中,工会与底特律汽车制造商的合同为美国各地的私营部门雇主设定了工资和福利标准 - 不仅仅是汽车制造业。 几十年来情况并非如此。 但Shaiken表示,新的交易可能会提升汽车行业其他部分的标准。

“这个标准将在其他地方应用多少,我们将在未来几个月和几年内看到,”他说。

数十万人为合同未涵盖的零件制造商工作。 根据劳工统计局的最新 ,这些工作的薪酬往往低于装配工厂:前者平均每小时收入27.76美元,而后者则为20.21美元。

与此同时,其他人则受到在南方开设商店的外资汽车制造商的青睐,这个地区的劳动力成本低,工会很少,政客往往更加商业友好。

众所周知,UAW未能组织这些庞大的装配厂中的一个。 尽管如此,在密西西比州的日产,阿拉巴马州的梅赛德斯以及田纳西州查塔努加的大众汽车公司仍然存在着工会驱动器。 在后一种情况下,一小群熟练的贸易工作者将于周五完成对工会代表的投票。 在一小组工厂的小时工作人员投票反对加入UAW之后,选举还有一年多的时间。

三巨头的高薪可以通过强调劳工活动家喜欢称之为“ ” - 工人通常从工会代表处获得的工资和福利的来为这些正在进行的组织工作提供帮助。 根据新合同,密歇根州工会自动化工人与田纳西州非工会工人之间的工资差距可能会随着时间的推移而扩大。 (大众汽车没有为查塔努加的生产工人提供平均工资,但据Glassdoor.com称,那里的装配工人平均每小时 。)

佛罗里达国际大学(Florida International University)劳工研究教授布鲁斯尼森(Bruce Nissen)表示:“我认为,对于这些工人来说,南方工作会明确工会在制定行业标准方面的重要性。”

Harley Shaiken表示,底特律品牌的飙升薪酬可能会鼓励外资工厂自愿增加工资以减轻工会化的威胁。

当然,汽车制造业的美好时光不会永远持续下去。

“我在一个汽车城长大,如果有一件事是肯定的,那么这个行业最终必然会出现这种情况,”汽车研究中心的行业劳工专家说。

根据Dziczek的说法,大多数行业预测者并未预测未来四年会出现下滑,尽管最终会出现下滑。 此外,她说,美国就业可能达到顶峰:市场接近稳定状态,预测并未显示美国产量大幅增加。

尽管如此,对于一个刚刚经历过历史上最艰难的补丁之一的行业来说,新合同带来了可喜的进展。

“令人印象深刻的是,他们表明,在竞争激烈的行业中,你可以获得高利润和高工资,”Shaiken说。 “这不是一个小成就。”


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